„Unehrlich und politisch voreingenommen“: Rathäuser im Großraum Bordeaux kritisieren das Vélo-cité-Barometer

Das Barometer des Vereins Vélo-cité, der seit 2020 die Fahrradpolitik jeder Gemeinde im Großraum Bordeaux bewertet, fällt für die am schlechtesten bewerteten Städte, insbesondere Eysines und Talence, schlecht aus.

Die eigenen Radsportvereine wehren sich. Die Veröffentlichung des Vélo-cité-Barometers , das eine Zwischenbewertung der Radverkehrspolitik der einzelnen Gemeinden im Großraum Bordeaux liefert, hat mehrere Abgeordnete verärgert, insbesondere in den Städten mit den schlechtesten Bewertungen des Verbands. Emmanuel Sallaberry, Bürgermeister von Talence, einer Gemeinde mit der Note E (Skala von A+ bis G), äußerte sich heftig gegen den Verband zur Förderung und Verteidigung des Radverkehrs, den er für „politisch voreingenommen“ hält.

„Das Ergebnis ist mir egal, darum geht es nicht. Aber dieses Barometer ist methodisch ungenau und übersieht Verbesserungen“, beklagt er und verweist auf die 22 Kilometer Radwege, die zwischen 2020 und 2027 gebaut werden, den Fahrbonus für städtische Mitarbeiter mit dem Fahrrad, den multimodalen Verkehrsknotenpunkt Talence-Médoquine und die autofreien Straßen vor den Schulen.

Dieselbe Wut machte sich in Eysines (Bewertung F) bemerkbar, wo man beklagte, dass Vélo-cité „die bereits vor 2020 durchgeführten Entwicklungen, die Besonderheiten der Stadt mit ihren Wohngebieten und auch die derzeit laufenden Projekte nicht berücksichtigt“ habe.

„Wir haben nicht darauf gewartet, dass Vélo-cité den Radverkehr fördert. Ich verstehe nicht, wie sich ein Verband leisten kann, Gemeinden anhand voreingenommener Kriterien und fehlender oder fehlerhafter Daten zu bewerten. Zumal Bordeaux Métropole für das ReVE-Netz zuständig ist, das im Barometer eine große Rolle spielt. Das ist eine voreingenommene Analyse und eine inakzeptable Verurteilung. Wer sind sie denn, um gute und schlechte Punkte zu verteilen?“, echauffiert sich Serge Tournerie, Stadtrat von Eysines und zuständig für Mobilität und Straßen.

Im Jahr 2020 unterzeichnete die Bürgermeisterin von Eysines, Christine Bost, den Vélo-cité-Aufruf, der als Grundlage für die verschiedenen Bewertungskriterien (ReVE-Netz, Radverkehrsanlagen, Intermodalität, friedliche Stadt, Aktion für Kinder usw.) diente, nicht, anders als Emmanuel Sallaberry in Talence. „Ich werde nicht mehr mit diesem Verein zusammenarbeiten. Sie müssen akzeptieren, dass sie eine Agentur von Europe Écologie-Les Verts sind. Es ist nicht die Aufgabe eines Vereins, öffentliche Politik zu bewerten, sondern die der Einwohner und Wähler. Und wenn wir sie bewerten müssen, gebe ich ihnen für ihren unehrlichen und politisch voreingenommenen Ansatz ein Z“, sagte er.

Angesichts dieser Angriffe betont Vélo-cité, dass „diese Bewertungen die Erfolge der Amtszeit jedes Bürgermeisters widerspiegeln“. „Wenn wir die vor 2020 durchgeführten Entwicklungen nicht berücksichtigt haben, liegt das daran, dass unser Ziel darin bestand, die Mandate seit den letzten Kommunalwahlen zu bilanzieren“, antwortet Loïc Gombeaud, Mitglied des Interessenvertretungsausschusses von Vélo-cité. „Aktuelle oder in Erwägung gezogene Projekte wurden ebenfalls berücksichtigt“, fährt er fort, allerdings mit einem niedrigeren Koeffizienten.

In Bezug auf das ReVE-Netzwerk weist er darauf hin, dass „die Metropole zwar plant, die Gemeinden aber die treibende Kraft hinter den Anfragen für Abschnitte sind.“ „Ja, wir betreiben Politik, aber wir sind überparteilich. Wir sind nicht hier, um Bürgermeister zu kritisieren, sondern um hervorzuheben, was zur Förderung des Radverkehrs getan wurde.“